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在一周之内,两艘船在西北航道上发生事故,引发了与北极圈北部航运相关的环境风险,尽管夏季冰量较少

这两起事件都归因于导航问题,引起了对该地区缺乏适当图表的担忧

根据船长的说法,巡航船Clipper Adventurer在8月下旬在隧道入口处前往Kugluktuk,当时它击中了地图上未显示的岩石

加拿大海岸警卫队派出一艘破冰船救援110名乘客并将他们带到该船的下一个停靠港

该船的状况 - 仍然卡住但被CCG发言人ChantalGuénette称为“稳定” - 正在受到密切关注,直到它重新出现

加拿大小型油轮MV Nanny在9月1日遇到了类似的命运,并在通道以西的沙洲搁浅

在这里,一艘CCG破冰船迅速抵达该船,该船为偏远的努纳武特地区运送了900万升柴油

Guénette说,对船只的检查证实“没有发现损坏,也没有泄漏”

该船的所有者还指责不准确的图表的基础

ArcticNet科学的负责人路易斯·福蒂尔(Louis Fortier)是在北极地区工作的加拿大研究人员的主要网络,他对事故并不感到惊讶

“只有十分之一的区域被正确映射,”他说

加拿大水文局北极地区负责人德尔尼科尔森证实了这一数字

他认为没有必要绘制整个加拿大北极地图,因为它可以导航主要频道“但我们显然需要超过10%

”绘制海床需要高度专业化,相对昂贵的设备

Fortier表示,水文部门缺乏加快这一进程的财政资源,但时间已经不多了

“1906年 - 当挪威探险家罗尔德·阿蒙森首次谈判时 - 在2009年,69艘船只采用了这条路线

今年,仅仅7个月,就有24艘船只通过,其中一些是游轮

如果我们想阻止一系列事故,我们必须优先考虑北极地图,“他说

但控制一切是不可能的

游轮靠近陆地航行,为乘客提供更好的视野,并偏离正确绘制的中央通道

本文首次出现在Le Monde,并于9月14日进行了修订

其初步内容是“海底地图需要高度专业化,相对昂贵的设备

水文部门缺乏加快这一过程的财政资源,但时间并不多,“尼科尔森说

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